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终端退针问题是汽车线束工业中的一个难题，一直困扰着线束设计者、加工人员、质量员、生产人员随着汽车电器功能的日益增加，用户可以体验到的车用电器的正常与否越来越明显。并以线束为桥梁，串接整个整车的各种电器部件，实现各种电气回路的正常连接，其控制内容也日益增多。业界一向都有这样的说法，汽车每一个板块问题最多的是电器，而电器中问题最多的零件是线束。因此提高线束设计制造的可靠性就显得非常重要。对于汽车线束产品的许多失效模式，插接件退端子是目前最为普遍和难以控制的问题。由于它不仅直观地反映了产品的制造缺陷，而且直接导致了汽车功能的失效。与此同时，由于后端的影响因素很多，涉及到设计、零部件生产、线束制造、物流等各个环节，因此很难控制。因此，对插入件的退端子问题进行系统的分析与控制是非常必要的。

1.当分析线束出现的退端子问题时，退端子的类型要比下图中显示的问题更加复杂，首先要确定它是在测试前退出，还是在测试时插入探针或探针Holder后被顶出。判别方法为观察连接件护套内的端子锁定结构是否受到破坏。如果锁定成功，则可重新插入接线柱，使接线柱保持良好锁定状态，不退出。可判定退端是由于产品在生产时没有组装好，如锁住损坏，可判断是否有外力将端子顶出或单根受力拉出：判断方向不同，决定不同的后端控制方式。

总的说来，从用户的角度来看，退出终端问题的产生途径有两种：

①接线柱没有安装就位而退出；②接线柱在接线柱上对着接线柱或接线柱上的接线。

另一种就是供应商来料本身存在问题，卡点缺料造成退针。

一种类型偏重于线束产品制造角度问题，二类更偏重于线束，插接零件的设计匹配问题，三类则偏重供方来料。确定后端类型后，可缩小后端的控制范围，减小影响因素，便于锁定其失效来源，更准确地制定控制措施。